NB! Artikkel sisaldab pilte, mis mobiilivaates kuvatakse poolikult. Parima kasutajakogemuse saamiseks soovitame sul artiklit lugeda arvutiekraanilt.
Olles juba natuke mudelismimaailmas jala maha pannud, tekib kindlasti vajadus autole uus kere soetada. Kas siis seepärast, et mudeliga kaasa tulnud kere on lootusetult katki läinud või lihtsalt seepärast, et on soov saada isikupärasema värvilahendusega auto. Tihti tuleb kere otsijale aga ka üllatusena, et väga suur osa keredest on värvimata. Mudelite keresid on peamiselt kahte sorti – läbipaistvast polükarbonaadist kered, mis valmivad vaakumvormimisel ja ABS või muust sarnasest plastikust kered ehk nö kõvakered. Polükarbonaat on teatud sorti värvitu läbipaistev plastik, mis on üsna vastupidav löökidele, paindub hästi ja on kerge kaaluga. Plastikust kõvakere on jäik, see on oluliselt paksemast materjalist ja raskem. Kõvakered on peamiselt kasutusel crawler-tüüpi mudelitele järelturu kaubana. Polükarbonaadist kere ja kõvakere oluline vahe värvimise aspektist on see, et kõvakere värvitakse pealtpoolt nagu ka päris autosid, polükarbonaatkere aga seestpoolt. Kõvakere värvimine on tehnoloogiliselt analoogne tavapärasele värvimisele ja sellele siin artiklis rohkem ei keskendu, vaid vaatame edasi polükarbonaatkere spetsiifilist värvimist.
Esimene alustala on sobiva värvi valimine. Polükarbonaadile ja RC mudeli kerele üldiselt ei sobi iga suvaline värv, mida poes müüakse. Polükarbonaadile toodetakse spetsiaalseid värve, mis on formuleeritud selliselt, et need nakkuksid materjali pinnale ja jääksid elastsed ka pärast kuivamist. Vale tüüpi värvi kasutamisel on suur oht, et see ei nakku polükarbonaadi pinnaga ja hakkab löökide puhul pragunema ning kerelt maha kooruma. Halvemal juhul reageerib värv polükarbonaadiga ja hakkab seda sulatama. Seega, esimene samm on teadvustada, et vajalik on valida polükarbonaadi värvimiseks toodetud värvid.
Värvid jagunevad omakorda kerele kandmise viisi järgi kaheks – aerosoolvärvid ja aerograafi värvid. Neist esimesed on müügil rõhu all purkides nagu aerosoolid ikka. Aerograafi värvid on väiksemates pudelites ja neid kasutatakse üldjuhul aerograafiga. Kuna aerograaf vajab lisaks kompressorit ja muid lisavahendeid, siis algaja kerevärvija kasutab reeglina siiski aerosoolvärve. Üldjoontes ei ole väga suurt vahet kumba varianti kasutada, protsess on analoogne. Mõlemat tüüpi värvi pihustatakse kerele, aerograaf võimaldab lihtsalt täpsemat tööd.
Fotol värvitavad kered, purk vedela maskiga, aerograafi värvid ja aerograaf
Olles välja valinud sobivad värvid ja kere, on järgmine samm välja mõelda graafiline lahendus. Selleks võid inspiratsiooni otsida internetist. Samuti on hea mõte pisut arendada oma kunstimeelt ja teha selgeks värvipsühholoogia põhitõed – igal värvitoonil on vastandtoonid ja toonid, millega üks või teine toon harmooniliselt sobitub. Neutraalsed toonid on must ja valge (või ka halltoonid), mis sobivad kokku iga teise värviga. Polükarbonaat keresid värvitakse seestpoolt. Välispinnal on uuel kerel kaitsekile, mis on ette nähtud välispinna kaitsmiseks värvipritsmete eest. Selle kile peale saad mugavalt markeriga joonistada soovitud disaini ja kirjutada kuhu alale millist värvi soovid pihustada.
Paralleelselt värvivaliku ja disaini välja nuputamisega on vaja kere värvimiseks ette valmistada. Selleks tuleb see esmalt puhtaks pesta sooja vee, pesusvammi ja seebiga, et tagada puhas pind värvi korrektseks nakkumiseks. Pestud kere peaks kohe kuivatama rätikuga, mis ei eraldaks osakesi. Näiteks mikrofiiber lapp või pehme paberrätik. Seejärel tuleks kere asetada puhtale pinnale pealispind ülespoole, et vältida tolmu ja muude õhus lenduvate osakeste langemist värskelt pestud pinnale.
Fotol vedela maskiga töödeldud kered koos välisküljele joonistatud disainilahendusega
Varem mainitud disaini joonistamine kere välispinnale tuleks ette võtta pärast kere pesemist ja kuivatamist. Kui disain on välja mõeldud ja kere saab omale „selga“ rohkem kui ühe värvitooni, siis on üldjuhul vajalik nö maskimine. See tähendab, et kinni tuleb katta kõik teised pinnad peale selle, mida on kavas esimesena värvima hakata esimese värvitooniga. Maskimiseks saab kasutada näiteks maalriteipi. Lisaks on olemas nn vedel mask, mis kantakse kerele sarnaselt värviga. Reeglina on kerega kaasas aknamaskid, mis on keretootja poolt tehases parajaks lõigatud ja kui kasutad maskimiseks teipi, siis tuleks aknamaskid kere sisse akende kohtadele kleepida kõige esimesena. Seejärel tuleb maskimisteibiga katta vastavalt disainile ülejäänud kere ja jätta maskimata ainult esimesena värvitavad pinnad. Iga järgneva värviga eemaldad vastava kihi maskimisteipi kuni kere on värvitud.
Vedela maski tööpõhimõte on sarnane teibile, kuid see pakub paremaid võimalusi disaini kerele kandmiseks. Vedel mask pihustatakse või pintseldatakse kere sisepinnale pärast kere pesemist 2-3 kihis ning lastakse kuivada. Moodustub ühtlane õhuke kilejas kiht. Seejärel lõigatakse noaga kuivanud mask mööda kere välispinnale kantud jooni aladeks, mida värv-värvi kaupa kerelt maha kooritakse ja värvitakse. Vedelat maski kasutatakse peamiselt koos veepõhiste aerograafi värvidega. On juhuseid, kus aerosoolvärv reageerib vedela maskiga keemiliselt.
Fotol kere, millel eemaldatud esimese värvi pinnalt (aknaraamid) vedelmask
Värvimisel kehtib reegel, et esmalt värvitakse tumedad toonid ja kõige viimasena heledad toonid. Eesmärgipäraselt võib toimida ka teistpidi. Tume toon (näiteks must) heledama tooni taga muudab heleda tooni tumedamaks. Polükarbonaat kere värvis on enamasti sellised, et need jäävad läbikumavad. „Kehv“ katvus on paljudele esimest korda värvijatele ootamatu. Samuti käituvad erinevat tüüpi värvid erinevalt ja ei pruugi iseseisvalt toimidagi. Näiteks neoonvärvid vajavad taustaks kindlasti valget tooni, et saavutada õige sära. Samuti on keerulised nn Candy värvid, mis vajavad samuti taustatooni, mis mõjutab oluliselt värvi lõplikku ilmet. Läheb juba päris keeruliseks ja see ei ole antud artikli eesmärk – tagasi põhitõdede juurde.
Fotol värvitud aknaraamid
Värvi kerele kandmine tuleb teha mitme õhukere kihina. Eriti õhuke peaks olema esimene kiht. See moodustab nakkekihi kere pinna ja järgnevate kihtide vahel. Liiga paksu värvikihi puhul hakkab värv pinnal voolama ja võib kuivades praguneda. Iga värvikiht tuleks enne järgmise pihustamist kuivada lasta. Kuivamist saab kiirendada näiteks juuksefööni kasutamisega.
Fotol kere, millel kokku 4 värvi. Näeb jätkuvalt natuke kummaline välja?
Aerosoolvärvid on mürgised ja neid tuleks kasutada hästi õhustatud kuid tuulevaikses kohas. See võib olla väga hea ventilatsiooniga siseruum, soovitavalt tõmbekapiga. Kindlasti tuleks kasutada isikukaitsevahendeid – respiraatorit, kuna värvi sissehingamine on tugevalt tervist kahjustav. Tuulevaikse ilmaga on võimalik värvida ka õues.
Aerograafi värvid on tänapäeval valdavalt veepõhised ega ole otseselt mürgised, kuid pigmendi sissehingamine ei ole siiski mõistlik. Seega tuleks ka veepõhiste värvidega värvides varustada end tõmbekapi ja respiraatoriga.
Värvitööd lõppevad üldjuhul taustavärvi pihustamisega, millega kaetakse kogu värvitud kere ühe ühtlase kihiga. Kasutatakse reeglina valget, musta või hõbedast värvi. Neist enim levinud on valge värv. Tihti värvitakse aerograafi värvidega värvitud kere lõpuks üle valge aerosooliga, kuna see moodustab tugevama ja vastupidavama värvikihi. Samuti võib aerograafi värvidele viimase kihina värvipinna vastupidavamaks muutmiseks katta vastava lakiga.
Pärast värvimist on üle jäänud veel paar tegevust enne kui kere mudelile peale saab panna. Enamus keresid on vaja nö välja lõigata, ehk eemaldada üleliigne materjal kere servadest. Seda võib teha ka enne kere värvimist – sõltub kuidas kellele meeldib. Lõikamise teevad lihtsamaks spetsiaalsed käärid.
Fotol lõpuni värvitud kere enne pealmise kaitsekile eemaldamist.
Järgnevalt võib kere pealispinnalt eemaldada kaitsekile, et näha oma saavutust täies ilus. Sõltuvalt kerest on sellega kaasas rohkem või vähem kleepse, millega kere dekoreerida. Kaitsekile eemaldamise järgselt on aeg ka need kerele kleepida. On teada mitmeid juhuseid, kus kleepsud on kleebitud kaitsekilele. Mudeliga sõites kaitsekile ajapikku siiski hakkab eralduma ja eralduvad sellisel juhul ka kleepsud koos kilega.
Fotol sama kere pärast kaitsekile eemaldamist
Tundub kole palju pusimist? Tegelikult ongi. Ühe kere ettevalmistamine, maskimine, disaini loomine, värvimine ja kõik muu juurdekuuluv võib vabalt võtta terve tööpäeva jagu töötunde. Seetõttu on värvimine teenustööna suhteliselt kallis, kuid sinna sisse pandud töötunde arvestades tegelikult mitte niiväga. ClayPitRC värvib keresid ka teenustööna enda poolt müüdavatele keredele. Meie kerepartner on JConcepts, kes pakub laia valikut keresid nii võistlusmudelitele kui ka basheritele.
Fotol 1/10 trucki kere ja 1/10 bagi kere, mis veel välja lõikamata ning kaitsekilega
