Kui oled meie blogi juba varem lugema sattunud, siis tead, et jagame RC mudelihobi kaheks omaette haruks: hobimudelism ja võistlusmudelism. Täna teeme juttu sellest teisest - võistlusmudelismist - emotsioonid ja melu, mis sellega kaasneb on nagu igal teisel võistlusmomendiga spordialal. Eriti tihedalt loomulikult saab võrdlusbaasi luua mõne muu moto- või lihtsalt tehnikaspordi alaga. Alati ei piisa ainult sellest kui ise oled hea, vaja on ka natuke õnne ja et tehnika kestaks.
Siinkohal jagan 3.-4. veebruaril toimunud Baltic CUP 2024 võistluse melu ja valu enda isiklikust vaatevinklist. Olgu öeldud, et ma ei ole kaugeltki kõige kiirem puldikapiloot planeedil ja isegi mitte maarjamaal, vaid selline "average joe" kes teeb seda sporti eelkõige lihtsalt "for fun". Tavaliselt paigutun lõpptulemustes kusagile keskele.
Lühidalt võistlusformaadist ja sõidetavatest klassidest.
Erinevaid sõitjaid: 45
Registreerunud mudeleid kõikides klassides kokku: 65
Fotode autor: M. kivisild
Järelvaadatav võistluspäevade live ülekanne videopildina Youtubes:
Kvalifikatsioonide päev
Finaalide päev
Toimumiskoht: Paide linn, Epiim spordihall.
Rajakate: kõvemat sorti kummikate puidust saalipõrandal, suhteliselt libe. Vaipkattega hüpped.
Põhivõistlus toimus kahel päeval, millele eelnes soovijatele trenniõhtu reedel:
Reedel vabatrenn rajaga tutvumiseks ja auto seadistamiseks kell 18:00-20:15.
Laupäeval treening gruppides (2 vooru), mille eesmärk on lasta võistlejatel rada tundma õppida ja autode juures vajalikke seadistusi teha ning lisaks saada esmane aegade võrdlus kvalifikatsioonigruppide moodustamiseks. Seejärel 5 vooru kvalifikatsioonisõite. Päev algas kell 9 ja viimane voor lõppes ca pool 7 õhtul.
Pühapäeval üks treeningvoor ning seejärel kolm finaalide vooru.
Antud võistlusel sõideti kolme erinevat võistlusklassi:
2WD (tagaveoline) 1:10 skaalas bagi - Stock (13.5T mootor) (15 sõitjat)
2WD (tagaveoline) 1:10 skaala bagi - Mod(ified) (vaba elektroonika) (23 sõitjat)
4WD 1:10 skaala bagi - Mod(ified) 8vaba elektroonika) (23 sõitjat)
Igas klassis jaotatakse sõitjad treeningsõitude järgi kvalifikatsioonigruppidesse ja kvalifikatsioonisõitude tulemusena finaalgruppidesse. Antud võistlusel moodustati grupid, millesse mahtus 8 sõitjat. Grupid markeeritakse tähestikulises järjekorras kus A on kõige kiiremad, B grupp järgnevad, C... jne
2WD stock 2 gruppi (A ja B)
2WD Mod 3 gruppi (A, B ja C)
4WD Mod 3 gruppi (A, B ja C)
Igas voorus sõidab iga grupp ühe 5 minutilise ajavõtuga sõidu, mille jooksul on eesmärk läbida võimalikult palju ringe võimalikult kiiresti. Kokku igas voorus 8 sõitu ja ühe vooru kestus ca 1 tund.
Võistluse juurde. Ettevalmistused võistluseks algasid juba nädala alguses esmaspäeval kui sai 4WD autole värvitud uus kere. Samuti liimisin nii 2wd kui 4wd autole jooksu uusi rehve velgedele. Kuna tegemist oli mitmepäevase võistlusega, siis võtsin sihiks osaleda kahes võistlusklassis, et aeg oleks tihedamalt sisustatud kui ainult ühte klassi sõites. OSalesin 2WD stock klassis ning 4WD modis.
2WD autoks sünnipäraselt vaibarajale mõeldud TLR 22 5.0 AC. Olgu öeldud, et vaibarajal on pidamine väga hea ja vaibale seadistatud autoga libedal rajal sõitmine on ääretult halb, kuna raskuskese on viidud suhteliselt ette ja tagaosa pidamine seetõttu halb. Kuna see võistlus oli Paides juba kolmas ja rajakate igal aastal olnud sama, siis libe rada ei olnud üllatuseks ja oli teada, et autod vajavad olulisi seademuutusi, et nendega parem ja kiirem oleks sõita. Seda mudelit sai iga vooru järgi pisut ümber tehtud, et leida taha otsa pidamist juurde. Pildil esiplaanil valge-sini-kollane musta tiivaga auto nr 66.
4WD autoks mul Team Associated RC10 B74.2, mis samuti tegelikult mõeldud hea pidamisega vaibaradadele, kuid nelivedu on siiski lihtsam ohjes hoida ka libedal. Ka selle auto juures sai tehtud ports sihipäraseid muduatusi, et pidamine oleks parem ja ringiajad kiiremad. Fotol auto nr 66 esiplaanil.
Reedesel trenniõhtul sai sõiduaega üsna vähe, kuna soovijaid oli palju aga kõik korraga rajale ei mahu. Tegin 2WD autoga 2 katsesõitu, et tunnetada raja pidamist ja teha esmased seademuudatused. Detailidesse langemata tundus, et sai antud olusid arvestades enamvähem sõidetavaks. 4WD puhul olin eelnevalt asendanud nn slipper siduri peaülekandes diferentsiaaliga ja asi tundus juba niisama väga hea, et muud midagi seades ei muutnudki. Selleks hetkeks oli kell juba poole üheksa paiku õhtul ja kõik visati viisakalt saalist välja, et juba järgmisel hommikul tagasi olla ja päris võistlusega pihta hakata.
Laupäeva hommikul kell 9 avati uksed. Käisin enne veel kõrvalolevast Selverist läbi ja võtsin endale pisut karastavat jooki ja näksimist, et päeva vastu peaks.
Öösel oli tekkinud mõtteid, mida võiks autode puhul veel paremaks teha ja proovida, et libeda rajaga paremini hakkama saaks. Seadistasin mõlema mudeli tagasilla selliselt ümber, et oleks suurem kokkujooks ja lisasin ühtlasi nn anti squati. proovisin erinevaid amordi asendeid.
Muide, kui sa võistlusel ei ole käinud, siis olgu öeldud, et areen jaguneb kaheks, ja mõlemad osad on ühtmoodi olulised. Võistlus käib nii rajal kui nn pitialas, ehk töölaua taga. Piti alal on kõik rõõmsasti koos ja üldjuhul jagavad kasulikke nippe parema seadistuse saavutamiseks ka konkurentidega. Kuna üks pilt räägib rohkem kui mistahes hulk sõnu, siis olgu siin üks piti pilt (mina musta nokamütsiga üle õla midagi vaatamas):
Laupäevased treeningringid möödusid enamvähem hästi, autod tundusid head ja läksin kvalifikatsioonidele vastu üsna enesekindlalt. 2WD bagiga sattusin B gruppi ehk aeglasemasse ja 4WD bagiga samuti B gruppi, ehk siis selline kekmine.
2WD kvalifikatsioonide tulemused (arvesse läheb viiest kolm paremat):
1. kval - 1. koht (10 ringi/ aeg 5:22.202, kiireim ring 30,706 sek, keskmine ringiaeg 32.22 sek)
2. kval - 1. koht (10 ringi/ aeg 5:07.387, kiireim ring 29,779 sek, keskmine ringiaeg 30.739 sek)
3. kval - 2. koht (9 ringi/ aeg 5:06.276, kiireim ring 30,634 sek, keskmine 34.031 sek) (midagi on juhtunud, ring vähem!)
4. kval - 2. koht (10 ringi/ aeg 5:27.416, kiireim ring 31,478 sek, keskmine ringiaeg 32.742 sek)
5. kval - 2. koht (10 ringi/ aeg 5:23.550, kiireim ring 31,320 sek, keskmine ringiaeg 32.355 sek)
2WD kvalifikatsioonid seega koha mõttes läksid päris hästi. Vahepeal (ilmselt 2. vooru käigus) oli rajal juhtunud väike intsident pika kiire sirge lõpus, kuhu voolas maha amordi täis silikoonõli. Nagu õli ikka, siis ka silikoonõli on libe ja libedus 180 kraadises kurvis, mis järgneb tugevale pidurdusele, ei ole kindlasti mitte ideaalne olukord. ringide ja aegade analüüsi põhjal võib järeldada, et antud libedus mõjutas järgnevaid sõite silmnähtavalt. Paraku ka tunnetuslikult, iga järgneva vooruga oli minu jaoks selgelt tunda, et rada muutub libedamaks. Tagaveolise bagi jaoks oli olukord eriti kehv. Ilma gaasita ehk nn off power keeramine oli küll hea, kuid isegi täiesti maha keeratud võimsusega stock mootoriga bagi gaasihooba tuli käsitleda äärmise hellusega, et auto nina eespool rajal püsiks. Kvalifikatsioonide lõpuks suutsin end sõita A finaali 6 stardikohale, ehk siis sain kiiremasse finaalgruppi. Sellega võis juba üsna rahul olla, kuna 2WD stock oli mõeldud rohkem täiteklassina.
Heidame pilgu ka 4WD kvalifikatsioonisõitudele. Samuti 5 vooru, millest arvesse läheb 3 parimat.
1. kval - 3. koht (11 ringi/ aeg 5:14.701, kiireim ring 26.779 sek, keskmine ringiaeg 28.609 sek)
2. kval - 3. koht (11 ringi/ aeg 5:10.959, kiireim ring 26,900 sek, keskmine ringiaeg 28.269 sek)
3. kval - 4. koht (11 ringi/ aeg 5:21.872, kiireim ring 26,936 sek, keskmine ringiaeg 29.261 sek) (kas siin mängib samuti rolli rajale maha läinud õli?)
4. kval - 5. koht (11 ringi/ aeg 5:13.740, kiireim ring 27,389 sek, keskmine ringiaeg 28.522 sek)
5. kval - 8. koht (10 ringi/ aeg 5:01.958, kiireim ring 26,956 sek, keskmine ringiaeg 30,196 sek)
4WD puhul on näha, et neli esimest kvali on edenenud üsna ühtlases tempos kuid koht pisut halveneb alates 4 kvalist. Siinkohal tuleb tõdeda, et konkurendid on kiirust juurde leidnud ja end ettepoole sõitnud. Viimases kvalifikatsioonis on sõit lihtsalt laiali lagunenud alates 8. ringistl. Esimesed 7 ringi on kõik ilusti läbitud 27...28 sekundi vahemikus ja alates kaheksandast on ringiaegades toimunud rida sõiduvigasid - ringid vastavalt 33 sek, 34 sek ja 37 sek. Huvi pärast vaatasin salvestuselt järgi mis täpsemalt juhtus ja nagu eeldasin, siis järjest vigu tuli sisse. Päeva viimane sõit, ju siis juba pikast päevast väsimus peal. Kokkuvõttes aga kvalifikatsioonitulemus täitsa rahuldav. Jäin B finaalgruppi täpselt keskele 4. stardipositsioonile.
Päeva lõpetuseks üks pilt, mis näitab ilmekalt kui tihe võib võidusõit olla
Pühapäev - Finaalid
Päev algab taas kell 9 hommikul laua taga autode kallal nokitsemisega, sest öösel tekkinud uued mõtted seadistuste tegemiseks on ju vaja enne sõitusid autodele külge kruvida. Mõlema auto amordid saavad tehtud pehmemaks ja seal varem olnud õli asemel läheb sisse 300 cst silikoonõli, 4WD esiamordid saavad pehmemad vedrud. 2WD bagil vähendan pisut anti squati, lihtsalt katsetamise mõttes, panen külge kõrgema äärega antitiiva, lootuses, et ehk surub taguotsa kõvemini maha.
Trenniringile lähen juba muudetud seadega autodega. 2WD on jätkuvalt hirmus libe kohe kui natuke liiga kõvasti gaasi vajutada. Lootus kaob. otsustan, et lihtsalt sõidan vaikselt omas tempos, üritan vältida vigu ja vaatan mis saab.
4WD trenniks kruvin autole alla eelmise aasta kulunud rehvid, lootes, et suurem kontaktpind rajaga annab parema haardumise. Amordid on lisaks pehmemale õlile võimalikult kaldu lastud, ehk amorditorni kõige äärmistes aukudes auto teljelt vaadates. Auto tundub OK.
Finaalsõidud 2WD stock bagi
1. finaal - 8. koht (9 ringi/ aeg 5:00.252, kiireim ring 31,252 sek, keskmine ringiaeg 34,275 sek)
2. finaal - 6. koht (10 ringi/ aeg 5:12.004, kiireim ring 30,234 sek, keskmine ringiaeg 31,415 sek)
3. finaal - 8. koht (10 ringi/ aeg 5:15.860, kiireim ring 29,938 sek, keskmine ringiaeg 32.545 sek)
Esimene finaalsõit lihtsalt ei lähe, kohe alguses jään puntrasse ja sõidu ajal toimub kolmel ringil veel suurem sõiduviga, mis maksavad kokku umbes 22 sekundit aega. Teise finaalsõidu algul jään jälle puntrasse ja rajalt välja, esimese ringi lõpetan viimasel kohal. Teise ringi lõpuks olen tõusnud kahe koha võrra kuuendale ja samal kohal veeren kenasti lõpuni. Üldpildis suuremate vigadeta sõit. Neli ringi kümnest on paar sekundit aeglasemad kui võiks olla, kuid kuna rajal on ka teised autod, siis vahel on vaja mõnele kiiremale teed anda või kellegi taga sabas oodata. Tunne juba parem ja viimasele finaalsõidule lähen suhteliselt lootusrikkalt, et ehk tuleb viimane sõit korralik. Kolmanda finaali algus on hea, teisel ringil satun väikesesse kobarasse (vaata foto finaalide kohal!), kus kaotan ca 4-5 sekundit võrreldes teiste ringidega. Pääsen olukorrast välja ja järgnevad kolm ringi mööduvad väga stabiilsete ringiaegadega neljandal kohal. Kuuendal ringil tuleb sisse paar viga ning lisaks rammib kaasvõistleja mind kurvis, auto teeb pirueti ja saab veel ühe kaasvõistlejaga pihta, rajamehaanik aitab auto tagasi rajale. Kokku kulub äpardustele sellel ringil 15 sekundit aega, mida tagasi sõita pole enam lihtsalt võimalik. 7. ringi alguseks olen viimasel kohal, kuhu jään vaatamata väga ilusale stabiilsele sõidule kuni finishijooneni.
Kokkuvõttes saavutan 15 osaleja hulgas auväärse 8. koha. Tagantjärgi vaadates oleks paar kohta kõrgem tulemus igati reaalne olnud, kuid tehnikasport, siin on vaja tibake õnne ka. Kõik hästi!
Piloodid positsioonil enne starti. Blogitaja vasakult neljas:
Finaalsõidud 4WD bagi
1. finaal - 7. koht (10 ringi/ aeg 5:04.432, kiireim ring 27,952 sek, keskmine ringiaeg 30,419 sek)
2. finaal - 4. koht (11 ringi/ aeg 5:14.235, kiireim ring 26,7976 sek, keskmine ringiaeg 28,917 sek)
3. finaal - 6. koht (11 ringi/ aeg 5:13.335, kiireim ring 26,83 sek, keskmine ringiaeg 29.078 sek)
Auto ja rajatunnetus hoopis parem kui tagaveolisega. Esimesse finaalsõitu minnes tegin rumala vea ja lasin auto kliirensi üsna madalaks. Koostoimel pehmete amortidega mõjus see auto käitumisele hüpetest maha tulles äärmiselt kehvasti. Põhi pauguga vastu maad, milelle järgnes põrge üles ja sisuliselt juhitavuse kaotamine. Samuti muutus rool keskasendi ümber väga tundlikuks. Sõidus puudus stabiilsus ja finaali teine pool venisid ringiajad üha pikemaks.
Teiseks finaalsõiduks kerisin kliirensit tublisti juurde ja auto käitumine muutus oluliselt paremaks. Kulgesin suurema osa sõitu viiendal kohal, tõustes viimastel ringidel neljandaks, seda tõsi küll tänu 2. kohal sõitva konkurendi katkestamisele.
Viimases finaalsõidus otsustasin sõita ettevaatlikumalt ja vältida vigu, teha ilusa stabiilse sõidu. See peaaegu ka õnnestus. Pääsesin stardiringi esimeste kurvide puntrast puhtalt läbi ja 7 ringi sõitsin 2. positsioonil. Kuid siis tabas ebaõnn ja autoga juhtus midagi. Sõites ei saanud täpselt aru mis autot vaevas, kuid esiosa tundus olema madalamal kui normaaloludes ning paremale pööramine oli väga tugevalt häiritud, ehk siis paremkurve lihtsalt ei saanud kiiresti sõita. 27...28 sekundilistest ringiaegadest said 30+ sekundit ringiajad ja kukkusin esmalt neljandale ja siis juba kuuendale kohale. Võidusõit oli aga vaatamata sellele lõpuni välja äärmiselt tihe selles sõidus 2. koha saavutanule kaotasin 9 sekundit. Vigase autoga 4 viimast ringi sõites kaotasin iga ringiga ca 2,5 sekundit, ehk kokku umbes 10 sekundit.
Pärast sõitu kahjusid üle vaadates selgus, et parempoolne alumine amort oli õõtshoova küljest kinnitusest lahti tulnud, seega praktiiliselt sõitsin vimased ringid kolmel rattal.
Lõppkokkuvõttes 4WD bagi üldarvestuses 14. koht. Viimase finaali äparduseta oleks ehk olnud võimalik paar kohta kõrgemale positsioneeruda, kuid seekord siis nii.
Alloleval fotol fototõestus - amort on tööpostilt lahkunud:
Kokkuvõttes, oli elamusterohke nädalalõpp. Rada oli libe ja tagaveolisega sõitmine oli enamus ajast äärmuslik väljakutse. 4WD oli lahe, seltskond sõbralik nagu alati. Täname paidekaid korraldamise eest ja ehk kohtume sealsamas juba järgmisel aastal.
Lõpetuseks ühispilt suurema osa võistlejate ja nende juhitavate mudelitega.
